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（業內新聞）亞洲最大火車站鄭州新東站6月使用 石武高鐵7月1日通車
據介紹，整個鄭州新東站用鋼量達到了8.85萬噸，相當于兩個北京鳥巢外部鋼結構的用鋼量，光細鋼筋就用了5萬多噸；整個施工過程共焊接焊縫30萬米，相當于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計算，可以頂上750個這樣的跑道。
玻璃屋頂的優勢也顯而易見，能夠采用自然光，白天大廳內基本上不需要照明系統，一年節省的電量相當可觀；而且，鄭州新東站的空調運行，用的是旁邊一個污水站處理過的水，既降低了能耗，也實現了污水的再利用。
石武高鐵7月1日有望正式通車，本月中旬開始聯調聯試，素有“亞洲最大火車站”之稱的鄭州新東站再次成為各界關注的焦點。
昨日，東方今報記者驅車前往鄭州新東站，像進入機場一樣，汽車通過匝道直接進入了站房三層。進去就是1.2萬平方米的候車大廳，整個大廳的房頂全是透明的玻璃，通透、采光極好，而且大廳的高度有幾層樓那么高，仿佛置身于一個大的殿堂，開闊、敞亮、舒心。
候車大廳里，工人正在忙碌，有安裝電梯的，有做墻面裝飾的，還有為步梯安裝護欄的……相關負責人介紹，鄭州新東站主體工程已全部完工，目前進入室內裝修和設備安裝的“精裝修”階段，預計6月初站房整體工程將完成98%的施工，6月底交付使用。
鄭州新東站是國家鐵路網中的重要樞紐，是新建石武客運專線和徐蘭客運專線十字交會樞紐，為京廣客運專線、徐蘭客運專線、鄭渝客運專線、鄭開城際、機場城際共用的始發站。共設正線、到發線32條，站臺16座。
據介紹，整個鄭州新東站用鋼量達到了8.85萬噸，相當于兩個北京鳥巢外部鋼結構的用鋼量，光細鋼筋就用了5萬多噸；整個施工過程共焊接焊縫30萬米，相當于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計算，可以頂上750個這樣的跑道。
玻璃屋頂的優勢也顯而易見，能夠采用自然光，白天大廳內基本上不需要照明系統，一年節省的電量相當可觀；而且，鄭州新東站的空調運行，用的是旁邊一個污水站處理過的水，既降低了能耗，也實現了污水的再利用。
